【2026年最新】シビック RS (FL5) 完全攻略ガイド：タイプRを諦めたパパが最後に選ぶ「究極の6MT」

はじめに：なぜ今、シビック RSが「最強」と言われるのか

「電動化の波が来る前に、もう一度だけ純粋なガソリンエンジンのMT車に乗りたい。」

そんな願いを持つ車好きにとって、2024年末に登場したFL5型シビック RSは、ホンダが最後に見せてくれた「良心」とも言える存在です。

2026年現在、タイプRは中古車市場でもプレミア価格が続き、新車も手に入りにくい状況が続いています。一方、この「RS」は、日常の使い勝手を一切犠牲にせず、タイプRの血統を感じさせる走りを手頃な維持費で実現しています。

本記事では、3,000文字を超えるボリュームで、カタログスペックだけでは分からないRSの真価、そして「ミニバン（ヴェルファイア等）を所有しながら、2台目として迎え入れる価値」について、プロの整備士視点も交えて徹底解説します。

1. シビック RSの歴史的背景と「RS」に込められた哲学

ホンダにとって「RS」という称号は、単なる「Road Sports」ではありません。「Road Sailing（ロード・セーリング）」、つまり海を滑るように軽快に走ることを意味しています。

初代から続く「ちょうどいいスポーツ」の血統

1974年の初代シビックRS以来、歴代のRSは「過激すぎない、しかし走れば楽しい」というポジションを守り続けてきました。FL5型ではその哲学がさらに深化し、1.5L VTEC TURBOという枯れた（熟成された）技術をベースに、職人技のようなセッティングが施されています。

なぜ「タイプR」ではなく「RS」なのか

タイプRはサーキットに特化しすぎた結果、足回りが非常に硬く、後席も2人乗り（乗車定員4名）という制約があります。対してRSは、しなやかな乗り心地と5人乗りの実用性を維持。この「余裕」こそが、大人のスポーツカー選びにおいて重要なポイントになります。

2. メカニズム深掘り：バイク屋も唸る「専用チューニング」の正体

ここでは、一般のレビュー記事では触れられないメカニカルな進化点に迫ります。

専用フライホイールによるレスポンスの向上

RSは標準モデル（LX/EX）と比較し、慣性重量を減らした専用のシングルマス・フライホイールを採用しています。これにより、アクセルを煽った際の回転のつき・落ちが劇的に鋭くなっています。これは、小排気量バイクのレスポンス向上に近い「操る楽しさ」を直感的に感じさせてくれるポイントです。

レブマッチシステム（自動ブリッピング）の恩恵

タイプR譲りの「レブマッチシステム」は、シフトダウン時に車側が完璧に回転数を合わせてくれる機能です。

• 街乗り： ギクシャク感が消え、同乗する家族が「運転が上手くなった？」と錯覚するほどスムーズになります。
• 峠道： ヒール・アンド・トゥを意識せず、ブレーキングとステアリング操作に集中できるため、より安全に速く駆け抜けることが可能です。

3. 【徹底比較】RSと標準モデル、そしてタイプRの違い

購入検討層が最も検索する比較データをまとめました。

この表から分かる通り、RSは「中身はタイプRに限りなく近く、維持費は標準車並み」という、極めてコストパフォーマンスに優れた存在です。

4. ファミリーカーとしての合格点：4歳・7歳児を持つ家庭でのリアル

スポーツカーを買うとき、奥様を説得するための「最強の材料」を提示します。

チャイルドシートの装着性と後席の快適性

シビックはCセグメントの中でも最大級のホイールベース（2,735mm）を誇ります。後席にチャイルドシートを設置しても、前席のパパ・ママとの距離感は近く、コミュニケーションを損ないません。

また、リアドアの開口角度が広いため、お子様を抱きかかえての乗降もスムーズです。

ヴェルファイアとの「2台持ち」という選択

ミニバン（ヴェルファイア等）をメインカーに持つ家庭にとって、シビック RSは理想的なセカンドカーです。

• 平日： パパの通勤や趣味のドライブ、MTの練習に。
• 休日： 家族全員でのお出かけはミニバン、少し足を伸ばしたカフェ巡りはシビックで。
• 経済性： 1.5Lエンジンのため、自動車税は年間30,500円。レギュラーガソリン仕様（※ハイオク推奨説もありますが、基本はレギュラーで設計）なのも家計に優しいポイントです。

5. 【玄人向け】シビック RSを「究極」にするカスタム・ステップ

納車後に後悔しない、失敗しないカスタムメニューをプロの視点で提案します。

Step 1：冷却系の強化（RSの弱点克服）

1.5Lターボエンジンは、スポーツ走行を続けると吸気温度が上がりやすい傾向にあります。

• 大容量インタークーラー： 安定したパワーを引き出し、エンジンの寿命を延ばします。
• ラジエーターキャップ交換： わずかな費用で沸点を上げ、オーバーヒートのリスクを軽減します。

Step 2：操作系のリファイン

• ショートシフター： もともと素晴らしいシフトフィールを、さらに「手首だけで決まる」感覚に。
• スポーツペダルカバー： 自分の足のサイズに合わせたペダル配置に微調整することで、より一体感が増します。

Step 3：空力とビジュアルの融合

• テールゲートスポイラー（ホンダアクセス製）： タイプRほどの巨大なウィングは不要ですが、ダックテール状のスポイラーを追加するだけで、高速道路でのリアの接地感が向上します。

6. 維持費とリセールバリュー：2026年以降の予測

驚異のリセール率

ホンダのMTハッチバックは、歴史的に値落ちが非常に緩やかです。

特にこのFL5型RSは、純粋な内燃機関を積んだ最後のスポーツモデルになる可能性が高いため、5年後、10年後も高い価値を維持し続けるでしょう。「買う時も高いが、売る時も高い」という、資産価値の高い一台です。

実燃費の目安

• 高速道路： 17〜19km/L
• 街乗り： 11〜13km/L
• ワインディング： 8〜10km/Lスポーツカーでありながら、20km/L近くまで伸びる燃費性能は、現代のターボ技術の結晶です。

7. よくある質問（FAQ）—— 検索意図に応えるQ&A

まとめ：シビック RSは「人生の質」を上げる道具である

シビック RS (FL5) は、単なる車ではありません。

それは、かつて車が好きだった少年が、父親になっても持ち続けられる「自由」の象徴です。

家族を安全に運び、それでいて一人になった瞬間に、VTECサウンドとともに解き放たれる。この贅沢な二面性こそが、今、私たちがシビック RSを選ぶ最大の理由です。

「いつか」ではなく「今」。ホンダが贈る最後の純粋なRSとともに、新しいカーライフを始めませんか。